油圧ディスクブレーキを整備する話 with 友人

 ２か月ほど前に友人が新しいフレームを買ったという話をしていました。

友人　「フレームセットで買ったので、自分で組んでますねん。でも、フォークコラムを切るのはビビるからショップに頼んだよ。」

私　「え～、ひと声かけてくれたら、組んであげるのに。フォークコラムを切るソーガイド持ってるのに。」

友人　「油圧ディスクブレーキの取り付けがうまくいかなくて・・・」

私　「え～、シマノ純正のツール持ってるのに。」

というやりとりがあって、数日してから友人から連絡がありました。

友人　「前ブレーキのホースをやりかえたいけど、シマノの工具貸してくれへんか？てか、もう、家まで行ってもええか？」

私　「お、おう。ええけど。とりあえず持ってる部品、工具をひととおり持ってきてください。」

ということで、私の家で、友人と前ブレーキのホースを取り換えましたので、作業の様子とポイントを書いていきたいと思います。（作業は友人がメインでしました）

※整備に夢中で写真を全く撮ってませんでした

記事のメニューです

1. 新しいホースとの交換
2. オイルの注入
3. トラブル発生
4. トラブル対処

１．新しいホースとの交換

まずはブレーキホースを新しいものに交換します。ちなみにフレームは、S-WORKSのターマックSL7っていう高級なやつでした。フル内装なのでかなりめんどくさかったです。

ハンドル、フォークにホースを通すところは友人がしました。一度はやってるので手慣れた感じでやってました。ただ、ホースの長さをジャストに調整しないとダメです。短いのは当然ダメですし、長すぎても余ったホースの行き場がないのでダメです。ホースのカットはなかなか緊張しました。

２．オイルの注入

友人はなかなかワイルドな作業をしてました。オイルというか油圧ディスクブレーキの作業なのに、ブレーキパッドをつけたまま始めようとしました。「おいおい！」ってなって、私が止めてブレーキパッドを外しました。ミネラルオイルは注射器でキャリパー側からいれました。ここでも、ワイルドな友人は注射器内のエアごとオイル入れようとしたので、「おいおい！」ってなって、できるかぎりエアをいれないように注入してもらいました。

とりあえず、オイルの注入は問題なくできました。

３．トラブル発生

オイルが入って、エア抜きのためにブレーキレバーを握ってみると・・・何かおかしい。レバーがスムーズにもどってこない。握るときにも引っ掛かりがある。ちなみにコンポは12速の電動デュラエースでした。ごそごそやってるうちに、キャリパー側の注射器からのオイルも入りにくくなってきました。友人とあーでもない、こーでもないとか、世間話とかしながらやってると夜が更けてきました。

４．トラブル対処

最終的にトラブルは解決しました。

原因はSTIレバー側のピストン（？）がスムーズに動いてなくて、レバーが戻ってこないってことだと判断しました。この症状が起きた原因は、友人がSTIレバーにパーツクリーナーをぶっかけて掃除したことみたいです。ということで、レバーの動く部分やピストンぽい部分に潤滑スプレーをしました。そうするとレバーがスムーズに動いてくれました。このあと、通常通りにエア抜きして、なんとかなりました。

※補足

油圧ディスクブレーキといえば、エア抜きがよく話題になりますよね。エア抜き作業解説の動画もたくさんありますよね。もちろんエア抜きは大事なのですが、まずはホースとキャリパー、ホースとSTIレバーとの接続が大事です。ここがうまくいってないとエア抜きもうまくいきません。私もホースがしっかりとキャリパーに入ってなくて失敗したことがあります。